比天空更加廣闊的，是人類的胸懷與夢(mèng)想。

2021年10月16日，搭載神舟十三號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十三運(yùn)載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心按照預(yù)定時(shí)間精準(zhǔn)點(diǎn)火發(fā)射，翟志剛、王亞平、葉光富三位中國(guó)航天員乘神舟十三號(hào)再征太空，開始我國(guó)迄今為止時(shí)間最長(zhǎng)的載人飛行。

和他（它）們一起仰望天空的，不僅有中國(guó)航天人，也有線纜人。伴隨探索浩瀚宇宙的進(jìn)度加速，航空航天領(lǐng)域的“線纜力量”正在一步步崛起。

“飛天”特種電纜是如何煉成的

神舟十三號(hào)飛船重約8噸，為軌道艙-返回艙-推進(jìn)艙三艙構(gòu)型。返回艙是航天員起飛和返回所在地，是庇護(hù)所，也是指控中心；推進(jìn)艙為飛船提供動(dòng)力、能源，并帶有環(huán)境控制和通信等部分設(shè)備；軌道艙則是航天員在飛船獨(dú)立飛行時(shí)進(jìn)行休息、餐飲、如廁的地方，也是飛船通往空間站的必經(jīng)通道，在其頂部安裝有對(duì)接機(jī)構(gòu)。

量產(chǎn)型神舟飛船結(jié)構(gòu)示意圖

在此過(guò)程中，符合各種特殊要求的電纜及其組件組成了“血管筋脈”，通過(guò)傳輸電力與電氣信號(hào)、數(shù)字與控制信號(hào)，發(fā)揮電力、信息傳輸?shù)摹爸袠猩窠?jīng)”作用，為神舟十三號(hào)的正常運(yùn)行提供了必不可少的保障。 

在神舟十三號(hào)載人飛船的研制中，國(guó)內(nèi)眾多線纜企業(yè)為其提供了持續(xù)的配套，承擔(dān)了多款線纜的研制和保障任務(wù)。點(diǎn)火裝置中的點(diǎn)火纜、航天員使用的出艙纜、發(fā)射平臺(tái)所用電器控制系統(tǒng)中的特控電纜等等，都事關(guān)著神舟十三號(hào)的安全飛行。 

尤其是遍布運(yùn)載火箭“身體”里的電纜，在飛船發(fā)射進(jìn)入軌道前，牽動(dòng)著每一個(gè)線纜人的心。事實(shí)上，飛船所有的信號(hào)元件，包括計(jì)算機(jī)、電器控制、電源控制和信號(hào)的傳輸?shù)?，全都通過(guò)這根小小的電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)。 

據(jù)介紹，運(yùn)載火箭對(duì)零部件的可靠性、準(zhǔn)確性以及體積和重量的控制有著十分嚴(yán)苛的要求。為了確保線纜產(chǎn)品質(zhì)量和性能穩(wěn)定可靠，從原材料選擇及檢驗(yàn)、過(guò)程工藝質(zhì)量控制到成品檢驗(yàn)檢測(cè)，再到物流運(yùn)輸全流程嚴(yán)格把控，必須做到“零失誤”。 

比如，按照技術(shù)要求，用于火箭上的超高溫電纜，要在一分鐘以內(nèi)承受住瞬時(shí)溫度1000度以上的超高溫燃燒，才能保證信號(hào)傳輸不中斷。這對(duì)電纜的各種性能都是一個(gè)極大的考驗(yàn)。 

產(chǎn)品質(zhì)量控制，就像在刀尖上的舞蹈。在神舟系列產(chǎn)品精密的生產(chǎn)制造過(guò)程中，技術(shù)工人更是以工匠的“毫厘精神”追求極致。為了生產(chǎn)出經(jīng)得起檢驗(yàn)的“飛天”電纜，拉絲、絞線、擠出、成纜、編織……十多道工序環(huán)節(jié)中，大家對(duì)每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)都精雕細(xì)琢，對(duì)每一道工序都精益求精。

航天員太空“出差”半年怎么用電

載人飛船供電系統(tǒng)中，航天器電源系統(tǒng)的可靠性及安全性，一直是航天器系統(tǒng)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題之一。對(duì)于飛船而言，電力系統(tǒng)是其核心組成部分，它必須能夠在極端環(huán)境條件下仍然保持極高的可靠性。 

飛船電纜網(wǎng)作為聯(lián)系全船各分系統(tǒng)、各艙段的鈕帶和橋梁，主要負(fù)責(zé)對(duì)飛船所有裝船的用電設(shè)備進(jìn)行供電和傳遞信號(hào)。供配電屬于整船的服務(wù)系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)飛船電源分系統(tǒng)的設(shè)置以及負(fù)載要求進(jìn)行合理配電，并在設(shè)備內(nèi)設(shè)置不同的供電母線，以分段分時(shí)控制。 

那么，載人飛船上的電是從哪里來(lái)的呢？一般來(lái)說(shuō)，載人飛船的發(fā)電站有太陽(yáng)能發(fā)電、核能發(fā)電、燃料電池供電和蓄電池供電等方式。采用哪種方式供電，要根據(jù)載人飛船要求的用電功率、在空間停留時(shí)間和使用條件等來(lái)決定。 

載人飛船需要太陽(yáng)帆板（即太陽(yáng)冀）和蓄電池協(xié)同工作在光照區(qū)，用太陽(yáng)能電池一邊給載人飛船供電，一邊為蓄電池充電。載人飛船飛行時(shí)，在光照區(qū)用太陽(yáng)能電池發(fā)電、供電，在陰影區(qū)用蓄電池供電。 

為了實(shí)現(xiàn)與天和核心艙、天舟二號(hào)、天舟三號(hào)共同組成的一字型組合體的徑向交會(huì)對(duì)接，發(fā)射窗口具有唯一性特點(diǎn)。而由于在徑向?qū)涌谕？?，神舟十三?hào)的太陽(yáng)能電池帆板將長(zhǎng)期被空間站大型柔性太陽(yáng)電池翼和大柱段艙體遮擋，需要空間站為飛船并網(wǎng)供電。 

在神舟十二號(hào)飛行任務(wù)期間，研究人員已經(jīng)開展了空間站并網(wǎng)供電試驗(yàn)，確保神舟十三號(hào)能夠通過(guò)這條并網(wǎng)專線獲取需要的電能。另外，為滿足飛船長(zhǎng)期?？康男枨?，軌道艙配電器最大并網(wǎng)供電能力需要達(dá)到1400w，工程師們對(duì)此進(jìn)行了大范圍調(diào)整以及多項(xiàng)適應(yīng)性更改。 

“整個(gè)空間站系統(tǒng)，空間站三艙+神舟飛船+貨運(yùn)飛船，電源的能量是可以互相傳動(dòng)、互相補(bǔ)充的。其中，為了確保航天員的安全，采用了低壓電源系統(tǒng)的神舟飛船將作為受電端，接受來(lái)自空間站的并網(wǎng)供電?！庇嘘P(guān)人員表示。 

值得一提的是，2021年6月，全國(guó)首個(gè)千萬(wàn)千瓦級(jí)風(fēng)電基地在甘肅酒泉建成。酒泉市并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)累計(jì)達(dá)到1039萬(wàn)千瓦，預(yù)計(jì)到“十四五”末，風(fēng)電裝機(jī)將達(dá)到2025萬(wàn)千瓦。豐富的新能源資源為此次神舟十三號(hào)發(fā)射注入了綠色電力。

造就一條通信“天路”需要幾步

在神舟十三號(hào)載人航天活動(dòng)中，要想完成天地通話，需要空間站、天鏈中繼衛(wèi)星和地面站三者的共同參與，在天地之間打造一條寬帶、高效、可靠的通信傳輸“天路”。如何研制出符合要求的航空航天用通信線纜，考驗(yàn)著每一個(gè)參與其中的線纜企業(yè)。 

各種各樣的固定站、車載站、便攜站、地面終端站等，是保證載人空間站長(zhǎng)期在軌運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵。同時(shí)，監(jiān)控中心系統(tǒng)作為天地話音圖像的管理和指揮中心，擁有大帶寬通信能力，能夠在天地之間實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、視頻圖像的雙向傳遞，讓航天員和地面人員進(jìn)行實(shí)時(shí)交互。 

此外，為保證我們能夠清晰地看到空間站的直播畫面，國(guó)家還緊急開通多個(gè)5G基站，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)基地場(chǎng)區(qū)內(nèi)及發(fā)射區(qū)5G信號(hào)全覆蓋；對(duì)區(qū)域內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)及重?；具M(jìn)行優(yōu)化擴(kuò)容，全面提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和用戶感知；開通東風(fēng)基地至中央廣播電視總臺(tái)155M電路，完成全程多路由保護(hù)；為中國(guó)之聲開通2M電路、固定電話等，同時(shí)提供國(guó)內(nèi)、國(guó)際語(yǔ)音通信服務(wù)，保障現(xiàn)場(chǎng)直播需求。     

結(jié)語(yǔ)

心中若無(wú)千秋業(yè)，哪來(lái)盛世百花開。

中國(guó)載人航天工程的每一座里程碑，都是每一名航天人帶著夢(mèng)想和信念，向著光芒一步一步走出來(lái)的。

對(duì)線纜人來(lái)說(shuō)，為中國(guó)航天“星辰大?！钡膲?mèng)想保駕護(hù)航，理應(yīng)不負(fù)重托，不辱使命。